「最初のキャスティングは良いものでなければならない」
1908年にCWCの創設者であるドナルド・J.・キャンベルのこの言葉は、品質とお客様を重視するCWCの姿勢に今も影響を与えています。
108年間、CWCは世界の自動車会社向けのカムシャフト製造におけるリーダーとしての役割を果たしてきました。 このような品質とサービスの遺産があるため、私たちが「最初のキャスティングは良いものでなければならない」という言葉を信じるのも不思議なことではありません。
キャスティングでのリーダー
CWCは、自動車、農業、パワースポーツエンジンプログラムなど、各種アプリケーション向けのエンジンコンポーネント（クランクシャフト、カムシャフト、バランスシャフト）を製造しています。 CWCには、荒鋳造エンジンコンポーネントの製造の他、荒加工と材料硬化を行う機能があります。 CWCは、最新のエンジンアプリケーションで必要とされるローブ硬化のテクニカルリーダーであり、その技術的専門知識と品質へのこだわりによって求められています。 CWCは、炎熱処理、油焼入れ、極低温凍結、および焼き戻し技術を使用して、金属の微細構造をそれぞれのお客様の要件に沿った仕様に変更します。
カムシャフト「まとめ」
全国の車両のCWCカムシャフト： ミシガン州マスキーゴンに位置する287,000平方フィートの施設では、年間1,200万以上のカムシャフトが製造されています。 実際、北米で製造された車両の約30%は、CWCで製造されたカムシャフトを搭載しています。
材料 & プロセス
材料
- ダクタイル鋳鉄： 材料の仕様
- ねずみ鋳鉄合金： 材料の仕様
鋳造/成形
- キューポラメルト – 1 キューポラ
- 保持炉 –（2） 50 トンのAjax
- 水平コープ & ドラッグ / グリーンサンド成形
荒加工
- エンドミル / センタリング / 面取り
- ガンドリル
- CNC機械加工
火炎焼入れ
- CWCは、長年カムシャフトの火炎焼入れを行っています。 年間約500万本の火炎焼入れされたカムシャフトを製造しており、現場で故障したことは一度もありません。
- 北米トヨタ向けカムシャフトのシングルソースサプライヤーとして、火炎焼入れプロセスにおける品質の重要性を理解しています。
オーステンパー処理/選択的に焼き戻しされたダクタイル鋳鉄（SADI）
- CWCの選択的に焼き戻しされたダクタイル鋳鉄（SADI）プロセスは、255 KSI HERTZまでのアプリケーションで強度、延性、耐摩耗性を示します。 CWCのこのイノベーションにより、スチール製または組立てられたカムシャフトと比較して、より高いエンジン負荷に耐え、コストを大幅に削減できるカムシャフトをお客様に提供できるようになりました。
CWC： 長年の伝統
1905年に、ドナルド・キャンベル、イラ・ワイアント、ジョージ・キャノンの間で、ビジネスチャンスのための運転資金を準備するために月10ドルを貯蓄基金に入れよう、という口約束から始まりました。 3年後の4月20日、Campbell（キャンベル）、Wyant（ワイアント）、Cannon（キャノン）（CWC） ファウンダリー カンパニーが設立されました。
1947年までに、CWCは米国中西部に12以上の鋳造所を所有・管理する、米国で最大級の鋳造会社となりました。1956年4月19日、CWCはTextronに買収されました。2003年、Textronがその自動車グループの残りの資産を売却後、CWCはKautexの傘下に入りました。
現在、北米で製造される車両の約三分の一に、CWCのカムシャフトが使用されています。 ミシガン州マスキーゴンにある鋳造所では、年間1,200万本のカムシャフトを製造し、1日あたり5万本のカムを出荷しています。
この施設では、トヨタ（全北米生産）、ゼネラルモーターズ、フィアットクライスラー、およびフォード・モーター・カンパニーモーターカンパニー向けのカムシャフトを生産しています。 ほとんどが米国とカナダのお客様ですが、CWCはメキシコ、韓国、中国のお客様の施設にもカムシャフトを提供しています。
