CWC 庆祝加入德事隆 60 周年

1905 年,Donald Campbell、Ira Wyant 和 George Cannon 达成了一项口头协议,每个月拿出 10 美元作为储蓄基金,来为商业机会提供运营资金。在 1908 年的 4 月 20 日, Campbell, Wyant and Cannon (CWC) 铸造公司成立。

到 1947 年,CWC 已经成为美国最大的铸造公司之一,在美国中西部拥有或管理着十几家铸造厂。1956 年 4 月 19 日,CWC 被 Textron Inc. 收购。2003 年,在德事隆出售了旗下汽车集团的剩余资产后,CWC 成为了考特斯家族的一员。

今天,北美生产的汽车大约有三分之一使用了 CWC 的凸轮轴。位于密歇根州马斯基跟的工厂,每年可生产 1200 万根凸轮轴,每天发运 5 万个凸轮。

工厂为丰田(北美全部生产线)、通用、菲亚特克莱斯勒和福特汽车公司生产凸轮轴。虽然大多数客户都在美国和加拿大,CWC 也为墨西哥、韩国和中国的客户供应凸轮轴。

CWC 的凸轮轴是用沙子、水和粘土的混合物生产的,每 15 秒就生产一个 2300 磅的砂型。沙子是连续回收的——CWC 每小时运送 200 吨沙子。模具制作完成后,通过 1 吨重的浇包浇注 2600 华氏度的液态铁水,然后进行冷却。实心凸轮轴被从模具中取出,进入一个“振动轴”——一个 48 英尺的“摇杆”,它可以将剩余的沙子从铸件中分离出来并重新熔化,然后回收来制造新的模具和凸轮轴。然后,将凸轮轴进行修剪、压紧或手动研磨,并将凸角(见右图)进行火焰淬火。然后,凸轮轴要经过低温处理和回火,然后才能发给指定的客户。

CWC 运营总监 Erik Jepsen 说:“这是我们业务中非常独特的一部分,其产品和流程都不同于考特斯的任何其他部门。”“即便如此,我们也面临着与燃料系统业务同样的一些挑战。例如,我们的客户一直在寻找减重的方法,所以我们正在挑战自我来减轻凸轮轴的重量。我们目前生产的一种凸轮轴经过了深钻孔流程,即制造中空凸轮轴来减重,同时保持其性能完整。我们也在积极追求一种工艺:在模具中插入一个砂芯,并在砂芯周围浇注铁水,以此制造中空凸轮轴。”

但是工厂并没有安于现状。

Erik 说:“我们也在寻找机会来推动未来的增长,但我们也必须确保我们具备实现这种增长的工艺,并且能够利用我们现有的资源来实现。”

祝贺 CWC 取得 108 年的成功,同时祝贺 CWC 加入德事隆成为其强大品牌家族的一员 60 周年!